中国早已成为世界的光伏大国，在国家的大力支持下，分布式与集中式光伏在近两年发展迅猛。2016年全球光伏新增装机70GW，至此，全球光伏装机总量达到300GW，标志着光伏行业进入了3.0时代，而在这300GW中，中国就贡献了34.54GW。

特别是分布光伏，也就是屋顶光伏，更是在2017年上半年增速达到了2.9倍之快，可谓势头强劲，而工商光伏在大潮中也迎来了“光伏+工业”的好时代。

“光伏+工业”指的是企业在自家厂房屋顶或者楼房楼顶上安装光伏电站进行发电，所发电量可自用也可并网售卖给国家，能充分利用企业的屋顶闲散资源实现新创收已成为企业开源节流的选择。

关于路灯设计的10个知识点

路灯的总开关是3P还是4P

如果是室外的灯具，为了避免漏电带来的危险会设置开关，此时就要采用4P开关。若不考虑漏电的情况，总开关可以选用3P开关。

路灯不同布置方式的优缺点

单侧布置—适用于比较窄的路，他要求灯具的安装高度等于或大于路面有效宽度。优点是诱导性好，造价低，缺点是不设置灯一侧路面亮度（照度）比设置灯的一侧低。

交错布置—要求灯具的安装高度不小于路面有效宽度的0.7倍。缺点是亮度纵向均匀度较差，诱导性不及单侧布置好。对称布置—要求灯具的安装高度不小于路面有效宽度的一半。

路灯安装高度

安装高度（h）—气体放电灯的经济安装高度在10—15m。安装高度过低灯具的眩光增加，过高眩光减小，但是照明利用率下降。

悬臂长度—不宜超过安装高度的1/4。悬臂过长带来的影响：

1.降低装灯一侧人行道及路缘石的亮度（照度）。

2.悬臂的机械强度要求变高，影响使用寿命。

3.影响美观，造成悬臂与灯杆之间的比例不协调。4.造价会增高。

仰角—灯具的仰角不宜超过15度。

灯具的安装仰角是为了增加灯具对路面横向的照射范围。过大会造成增加眩光，慢车道和人行道的亮度降低。

路灯的合理功率补偿选择

采用单灯分散补偿方式将各类灯具功率因数提高至0.9以上，从而可将路灯专用变压器容量减少51％以上，线路损耗减少大约75％，起到明显的节能作用。

路灯的控制方式

本着实用节能的原则，沿用现今多数城市的做法，根据不同交通量时期对照度的不同的要求设计采用光控及钟控相结合的控制方法。即在天黑以后交通量较大的时段，点亮所有路灯以保证行人及车辆的安全通行；半夜以后，随着交通量的减少，以时钟控制方式关掉一侧所有路灯，在保证正常交通的前提下达到经济的节能效果。

照明配电方式的选择

对供电距离短，计算负荷小的景观照明及道路照明可采用单相配电，并应效验电压降及末端短路电流值。配电柜采用户外型，底边高于地坪0.3米落地安装。对供电距离长，计算负荷大采用三相配电，太阳能发电怎么样，低压回路中A，B，C三相依次接入每组路灯，避免出现三相不平衡。配电柜采用户外型，底边高于地坪0.3米落地安装。照明低压线路采用三相五线制回路可比传统单相回路有效降低线路电压损耗。

路灯电缆保护管径的大小及敷设要求

保护管内导线的总截面积不应超过管内截面面积的40%。其穿管的内径不应小于电缆线外径的1.5倍。

电缆穿管暗敷在人行道绿化带时埋深0.5米，过街处改穿D50的钢管，覆土深度0.7米。如不能满足以上要求时，天津太阳能发电，则在管顶上加设一层c20钢筋混凝土层。

路灯接地系统的具体做法

采用不配PE线的局部TT系统，在出线断路器回路上加带300mA的漏电保护器。所有灯杆、灯具必须与灯杆基础钢筋牢固连接，做为接地装置，接地电阻<30Ω，灯杆基础施工完后，必须测试其接地电阻是否达到要求，如达不到要求，必须增加接地级，具体做法见：《国家建筑设计标准图集》接地装置安装03D501-4。

路灯设计如何选择变压器

变压器容量大小不是问题，关键是供电半径的问题，工程上通常路灯箱变供电半径为700左右（如果必需进行压降计算），太阳能发电多少钱，所以，1.5公里用一个变压器就行了，4.225公里的话建议用3台路灯箱变。容量的话看变压器供电路灯总功率多少定，再加上50%的预留（有些主干道要广告照明或预留交叉路路灯用电）

受益于节能减排，绿色照明工程的推动，太阳能发电设备厂，太阳能路灯行业在今年来得到快速发展，据《中国太阳能路灯行业报告》数据显示，2009年，太阳能路灯行业市场规模仅为5.32亿元，到2014年已增至47，36亿元，增长强劲。行业产能由2009年的220万盏飙升至2014年的1450万盏。到2020年，太阳能路灯产能将提升至2200万盏。

2017年12月28日，齐鲁交通发展集团投资建设的世界首条高速公路光伏路面试验段在济南绕城高速南线正式通车。这是继今年9月29日开通全国首例

光伏路面示范区之后，齐鲁交通在光伏路面领域的又一次重大突破，将承载式光伏路面技术应用到通行要求为严格的高速公路上，再次刷新了公众对未来交通的期望。

这天，世界首条高速公路光伏路面试验段在济南绕城高速南线正式通车。

该试验段全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，预计年发电量约100万千瓦时。

承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，从而实现太阳能发电及其他关联功能的技术，是以跨界融合的方式解决当前交通和能源瓶颈的有效途径。世界各国争相斥资研发推广，齐鲁交通已在该领域取得全球领航地位。